Trasformare le particelle fini di un motore diesel in inchiostro è una scommessa audace. A soli 24 anni, Kushagra Srivastava ha lanciato la sua start-up e i primi risultati sono molto convincenti. La sua idea è di applicare un filtro innovativo ai generatori diesel altamente inquinanti per distruggere le particelle fini... Per produrre inchiostro. Ispirato dai tradizionali filtri antiparticolato, il giovane si sta evolvendo da solo su un segmento molto vivace. E se questo ingegnoso sistema si diffondesse sulle auto diesel ?

Un innovativo filtro antiparticolato

In pochi mesi, la start-up Chakr Innovations ha mantenuto le sue promesse e i suoi impegni. 70 filtri antiparticolato per i generatori diesel sono già stati installati. Funzionano diversamente dai FAP che si possono trovare su un veicolo diesel. Prima di tutto, sono dispositivi di grandi dimensioni, utilizzati all'aperto, sullo scarico di grandi generatori. Nessun setaccio all'interno di questi filtri perché le particelle fini si raffreddano prima di coagularsi per un principio di termoforesi ed espandersi. Così, diventano più grandi e vengono risucchiati attraverso una cessione a labirinto, bagnati da un solvente. Il risultato è un liquido che può essere facilmente trasformato in inchiostro. L'aria che esce dal filtro è quindi molto più pulita poiché dal 70 al 90% delle particelle fini sono neutralizzate.

Un successo crescente

ono seguiti due round di raccolta fondi, per un importo non rivelato. Secondo Kushagra Srivastava, CEO di questa giovane azienda innovativa, il mercato è stimato in più di 200 milioni di tonnellate, per un importo totale di più di 730 milioni di euro. Dell in particolare ha acquistato l'inchiostro emesso da questi filtri anche se la domanda è 100 volte superiore alla produzione attuale.

D'altra parte, il giovane capo non prevede un'applicazione per l'automobile. Quindi non è domani che il filtro antiparticolato del tuo Audi A3 TDI riempirà le vostre penne ! Secondo lui, l'automobile non sarebbe di grande interesse a causa della sua obsolescenza, che stima in circa dieci anni. Questo è rivolto ai veicoli termici. D'altra parte, l'idea di Srivastava va oltre i confini dell'India, poiché diverse aziende si sono avvicendate per sviluppare questo stesso tipo di processo che è certamente costoso poiché il pubblico di riferimento è esclusivamente composto da aziende.

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